芯片漲價(jià)和暴跌同時(shí)存在，尤其是一直緊缺中的汽車半導(dǎo)體，價(jià)格還在上漲中。目前最緊缺的是流量計(jì)車規(guī)MCU、車規(guī)MOSFET、車規(guī)PMIC、網(wǎng)通主IC，今年原廠漲幅5%~15%。
需要指出的是，汽車芯片渠道和其他芯片類型并不一樣，有業(yè)內(nèi)人士表示，整車廠一般不是向芯片原廠直接購(gòu)買，而是向二三級(jí)供應(yīng)商購(gòu)買。從國(guó)際原廠與授權(quán)代理商的合作模式看，遵循著嚴(yán)格的代理規(guī)則。一家芯片原廠的年度訂單通常會(huì)提前半年到一年時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，細(xì)致到每個(gè)型號(hào)、每個(gè)月的排單量等方面，每個(gè)車企需要的訂單量也會(huì)與原廠有一定的溝通。
在提供代理服務(wù)的同時(shí)，部分授權(quán)代理商也會(huì)在芯片上做增值服務(wù)以獲取一定的利潤(rùn)。原廠對(duì)授權(quán)代理商的管理十分細(xì)致，授權(quán)代理商的銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)是通過網(wǎng)絡(luò)與原廠聯(lián)通的，原廠很多都會(huì)親自參與分貨，與下游密切溝通。
這也意味著，從前車企并不直接與芯片原廠接觸，而在突發(fā)的缺芯之后，如今汽車廠商不僅在改變芯片渠道的策略，同時(shí)自身也在加緊研發(fā)車用芯片。而車規(guī)級(jí)芯片和普通消費(fèi)類芯片有著嚴(yán)格的門檻，要形成國(guó)產(chǎn)化并不容易，在MCU領(lǐng)域仍會(huì)使用ST產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)MCU廠商也有接觸，但是很多產(chǎn)品并沒有達(dá)到車規(guī)級(jí)，對(duì)于我們而言，一些品類仍無法替代。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，近兩三年內(nèi)，汽車電磁流量計(jì)的芯片的緊缺還會(huì)持續(xù)，車規(guī)級(jí)的認(rèn)證往往需要2-3年的時(shí)間，同時(shí)，新產(chǎn)能的規(guī)�；狭恳残枰欢ㄖ芷�。
