今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據(jù)當時流量計披露的細節(jié)，大橋上的施工方稱，該次維修有別于以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過后，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。
長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程后，幾乎每年都進行孔板流量計維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)。主管方的說法之一就是，大橋設(shè)計流量為每天1萬輛，但現(xiàn)在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。
一位橋梁維護專業(yè)人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補補階段，修補后，被大量車輛碾壓后，會出現(xiàn)裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現(xiàn)原形。
那事實究竟如何呢？記者聯(lián)系了大橋管理方南京橋工段的電磁流量計劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養(yǎng)，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。
劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修。“就鋪了一個面，抹一層瀝青，而現(xiàn)在大橋有的地方是基礎(chǔ)壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補式的維修了。”劉科長說。其二，維修后缺乏“養(yǎng)生”的足夠時間。“維修后，剛鋪好的V錐流量計瀝青，還有一個‘養(yǎng)生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養(yǎng)，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長說，目前這種維修并沒有有效的材料能達到非常好的效果。
“只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間。”劉科長稱。 |
