中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因交通擁堵流量計(jì)和管理問(wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。
預(yù)測(cè)顯示，到2015年,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛。而據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人介紹，目前北京的路網(wǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模最大化，即使實(shí)現(xiàn)，全市可容納的機(jī)動(dòng)車(chē)只有670萬(wàn)輛，如果不限行，只能容納550萬(wàn)輛。中心城路網(wǎng)承載能力孔板流量計(jì)難以支撐。車(chē)與路的矛盾日益突出。
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心副教授張智勇認(rèn)為，隨著人口繼續(xù)膨脹及機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，2015年至2020年期間，北京的交通需求將接近規(guī)劃路網(wǎng)最大容量，如果不采取措施，屆時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)，整個(gè)路網(wǎng)的平均速度將低于15公里/小時(shí)，擁堵電磁流量計(jì)指數(shù)將達(dá)到0.95。在張智勇看來(lái)，在城市規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)的情況下，收取擁堵費(fèi)就成為終極的交通需求管理措施。
此前，中國(guó)工程院院士鐘南山也表示，收取交通擁堵費(fèi)是一種行政干預(yù)手段，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于緩解交通擁堵V錐流量計(jì)是有效的。此外，汽車(chē)尾氣是造成PM2.5的最大元兇，收取擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車(chē)出行數(shù)量有促進(jìn)作用。
專(zhuān)家認(rèn)為，如果道路擁堵費(fèi)的收取方案一旦實(shí)施，將可能大大改善北京的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。 |
