就整車質(zhì)量而言，我國實際使用的電動自行車除個別鋰電自行車外，幾乎100%地超過了40公斤。同時，電動自行車流量計發(fā)展15年來，一直按非機動車定位，無論是生產(chǎn)者、經(jīng)銷商還是用戶，都非常清楚自己的“非機動車”定位。“騎電動自行車要考駕照是對新國標(biāo)的誤讀”，中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍昨日也對記者表示，“電動自行車不可能劃入機動車”，騎電動車孔板流量計并不需要“考駕照買保險”。
誤讀原因來自于9月1日起正式實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》。這一新國標(biāo)對輕便摩托車進行了重新定義，釋義為“時速20公里以上、50公里以下用電驅(qū)動的兩輪或三輪車輛”，這種說法“牽扯”進了此前就備受爭議的電動自行車。“將電動自行車混淆為電磁流量計電動摩托車，是誤讀的根本原因”，陸金龍說，在新國標(biāo)出臺前，他先后在北京參加過兩次討論，國家標(biāo)準委、公安部等多部門參與，明確了“機動車新國標(biāo)，不影響電動自行車現(xiàn)行標(biāo)準的執(zhí)行”。 |
